热门搜索:  as  as a d 8 8  xxx

外媒实测飞驰G550 4x4文摘事实是越野之王依然富人的铺排?

时间:2018-11-06 12:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  说到硬派越野,奔跑G系列绝对是王者中的王者,此中奔跑G 4x4²系列的越野机能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的市廛里睹过奔跑大G镇静的一壁,也许你正在公途上睹过奔跑大G郑重的一壁,但你是否睹过奔跑大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的气概?本期,就让咱们跟着美邦闻名汽车杂志Road and Track的编辑、影相师,一齐进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感触奔跑G550 4x4²的原始与粗犷。

  热爱的读者伴侣们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-奔跑G550 4x4²。这款经典的奔跑G550 4x4²正在老款的基本上有很大的擢升,包罗行使了碳纤维资料、门式车桥。新车仍然上市,苛重设备蕴涵22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。能够说,这辆奔跑G550 4x4²绝对是一辆公途级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时能够看到,正在它身上坚定与可爱并存:它正在德邦人心目中的形势就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修作风的维系体。

  毫无疑义,谜底绝对是:不是。奔跑G系列中最嚣张最霸道的车型当属奔跑大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆奔跑大G 6x6?纵使正在吃人的恐龙眼前,它依然霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来依然具有如巨象般的肉体。奔跑公司举动它的缔制者,是一个史乘永久、享誉环球同时又特地“随便”的一家公司。正在那些“恣肆而为”的日子里,一方面,奔跑极具创作性地发现确鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的氛围刹车以及镁合金车身等等;而另一个长短常紧急的成绩则是:奔跑开垦出了门式车桥并将之广大用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野本领。广泛来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。比方,当汽车筑筑商或是改装车厂思要将一辆现成的汽车改形成越野车时,最通用的做法是扩大车子的离地间隙。这种做法一方面能够抬高汽车的通过性;另一方面能够爱惜底盘免受岩石块等物体的摧残。

  擢升汽车高度,广泛能够行使行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种形式能够有用抬高车体的高度,但对付抬高车桥的高度却效率甚微。而门式车桥不只能够抬高车体的高度,还能有用抬高车桥的高度。正在门式车桥的安排中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮安装并可传达扭矩。于是,这种安排格式能够使车桥中央线高于车轮中央线。

  那么,有没有其它能够扩大汽车的离地间隙且能抵达门式车桥效率的形式?比方说,独立悬架?更长的半轴?确实,良众人都邑采用雷同的改装形式,也确实能够抵达相像的效率。然而,如许改装之后如故会有局限组织,比方驾驭臂,会杰出下垂,如故会影响汽车的越野机能。

  说到奔跑G550 4x4²面向的添置人群,那么有一个毕竟是云云的:奔跑G550 4x4²是基于规范款奔跑G550打制的。对付社会职位高,收入高的精英、土豪们,也许不会抉择奔跑G550 4x4²,也许规范款奔跑G550是他们的菜,后者能更好的顺应都会途况。或者,要是你运营这一个戈壁越野公司,奔跑G550 4x4²也许会是你的菜,你会特地尊敬它的安宁性和耐久性。然而,花费过百万为公司增添几辆奔跑G550 4x4²显然不是明智之举,抉择丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,说到越野机能,咱们测试过良众越野SUV。论攀爬才略,JEEP牧马人更强;论戈壁越野才略,抉择Baja赛车会更好。那么,这就很荒诞了,谁会抉择奔跑G550 4x4²呢?这个题目畏惧没有人能够回复。越野车就像摩托车一律,要是你特地理性地去商量性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿奔跑G550 4x4²来越野,然而要是你痴迷于它,你无论奈何都邑买一辆的。

  咱们的主意,即是测试这辆奔跑G550 4x4²,弄领会正在什么地方、该奈何驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的年光,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你能够从封面的照片看到,咱们驾驶着奔跑G550 4x4²正在野外的公途上高高跃起,云云的举措咱们搞了好几次。此中举动四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶奔跑G550 4x4²跳地最高,通盘跳跃进程特地棒,特地惊险刺激。你也能够从图中看到,途途中咱们遭遇一块结了冰的池塘。领头的是一辆途虎发明,重约2000众公斤,它安详地度过了冰面;轮到奔跑G550 4x4²时,冰面公然碎了。

  我的同事Bob暗示:“从数据上看,根基款的奔跑大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。然而奔跑G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也特地的宏伟,正在心绪上给人一种宏伟的感想。”

  动力、操控方面,Bob云云说道:“令我感触惊讶的是,奔跑G550 4x4²极高的车身高度和宏伟的轮毂并没影响它正在公途上的再现,和根基款的奔跑大G差不众。只是,它的转向再现自始自终的不尽人意。我忖度,40岁以下的年青司机来开这车,肯定会认为宗旨盘是坏的。也许我老妈,她常常开越野,会正在这辆车的宗旨盘上找到谙习感想。”

  闭于驾驶体验,我的同事Bob感喟道:“通盘驾驶进程中,我无间盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆奔跑G550 4x4²,很顾忌底盘被刮坏。应当说,我的驾驶作风愈加顽固、更没有底气吧。实质上我的顾忌齐备没有需要,要是你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会发明,它的底盘很平整,没有任何机构是杰出下垂的。越野车的筑筑商们正在底盘“收腹”使命上,花费了海量的年光,为的即是抬高传动体系的处所并使其高于车架,以避免不需要的毁伤。很显然,奔跑正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里如许写道:“小时间,我频频幻思有这么一辆车,宏伟的轮毂,宏伟的车身。等我长大了,我发明确实存正在云云一辆车,能够餍足我正在儿时对汽车的幻思。”

  “特地不行够思议的一点是,奔跑G550 4x4²正在公途上的再现并不比根基款的奔跑大G失容,宗旨盘、刹车、加快机能、操控机能都和根基款奔跑大G差不众。它的车身长度也没有那么长,齐备能够顺应街边泊车位的长度。然而因为高度限度,它也许进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我无间很怯懦。然而,纵使正在我这种菜鸟手中,这辆奔跑G550 4x4²也再现出无人能挡的气概,没有它过不去的坎,没有它渡但是的河。奔跑G550 4x4²的这一特质让我印象深入,这种车极度适合那些正在山区使命的特别人群,比方某斩柴公司的老总。”

  末了,就让咱们以杂志社的影相师——Dave Burnett的评论举动本文的终端吧。对付奔跑G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里云云陈说到:“通盘试驾进程很波动,很惊险,于是长年光待正在奔跑G550 4x4²让我有些不顺应。从外阅览,正在奔跑G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,奔跑G550 4x4²齐备是一只恐龙,一只体型宏伟的恐龙。它体型宏伟,肉体笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

  微信号:automanager 为汽车业职业司理人供给逐日行业资讯、热...

    热门排行