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外媒实测奔跑G550 4x4文摘本相是越野之王依旧富人的布置?

时间:2018-10-29 11:02 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  说到硬派越野,疾驰G系列绝对是王者中的王者,此中疾驰G 4x4²系列的越野功能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的市肆里睹过疾驰大G安逸的一壁,也许你正在公途上睹过疾驰大G郑重的一壁,但你是否睹过疾驰大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的气势?本期,就让咱们跟着美邦有名汽车杂志Road and Track的编辑、拍照师,一同进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感觉疾驰G550 4x4²的原始与粗犷。

  酷爱的读者同伴们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-疾驰G550 4x4²。这款经典的疾驰G550 4x4²正在老款的本原上有很大的提拔,搜罗利用了碳纤维原料、门式车桥。新车曾经上市,重要摆设包蕴22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。可能说,这辆疾驰G550 4x4²绝对是一辆公途级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时可能看到,正在它身上刚强与可爱并存:它正在德邦人心目中的地步就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修格调的纠合体。

  毫无疑难,谜底绝对是:不是。疾驰G系列中最嚣张最霸道的车型当属疾驰大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆疾驰大G 6x6?纵使正在吃人的恐龙眼前,它如故霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来如故具有如巨象般的身体。疾驰公司行动它的缔制者,是一个史乘好久、享誉环球同时又格外“率性”的一家公司。正在那些“随意而为”的日子里,一方面,疾驰极具创造性地发领略鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的氛围刹车以及镁合金车身等等;而另一个口角常厉重的结果则是:疾驰开垦出了门式车桥并将之普及用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野技能。平凡来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。好比,当汽车成立商或是改装车厂思要将一辆现成的汽车改形成越野车时,最通用的做法是扩张车子的离地间隙。这种做法一方面可能升高汽车的通过性;另一方面可能掩护底盘免受岩石块等物体的欺侮。

  提拔汽车高度,平凡可能利用行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种门径可能有用升高车体的高度,但对待升高车桥的高度却成绩甚微。而门式车桥不只可能升高车体的高度,还能有用升高车桥的高度。正在门式车桥的计划中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮装配并可转达扭矩。是以,这种计划格式可能使车桥核心线高于车轮核心线。

  那么,有没有其它可能扩张汽车的离地间隙且能抵达门式车桥成绩的门径?好比说,独立悬架?更长的半轴?确实,许众人都市采用相同的改装门径,也确实可能抵达近似的成绩。不过,云云改装之后依旧会有个别构造,好比统制臂,会特别下垂,依旧会影响汽车的越野功能。

  说到疾驰G550 4x4²面向的进货人群,那么有一个本相是如许的:疾驰G550 4x4²是基于程序款疾驰G550打制的。对待社会职位高,收入高的精英、土豪们,也许不会遴选疾驰G550 4x4²,也许程序款疾驰G550是他们的菜,后者能更好的适宜都邑途况。或者,若是你运营这一个戈壁越野公司,疾驰G550 4x4²也许会是你的菜,你会格外重视它的安稳性和耐久性。不过,花费过百万为公司增加几辆疾驰G550 4x4²昭着不是明智之举,遴选丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,说到越野功能,咱们测试过许众越野SUV。论攀爬本事,JEEP牧马人更强;论戈壁越野本事,遴选Baja赛车会更好。那么,这就很畸形了,谁会遴选疾驰G550 4x4²呢?这个题目只怕没有人可能答复。越野车就像摩托车相通,若是你格外理性地去思虑性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿疾驰G550 4x4²来越野,不过若是你痴迷于它,你无论怎么都市买一辆的。

  咱们的目标,即是测试这辆疾驰G550 4x4²,弄懂得正在什么地方、该怎么驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的工夫,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你可能从封面的照片看到,咱们驾驶着疾驰G550 4x4²正在野外的公途上高高跃起,如许的行为咱们搞了好几次。此中行动四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶疾驰G550 4x4²跳地最高,全盘跳跃进程格外棒,格外惊险刺激。你也可能从图中看到,途途中咱们遭遇一块结了冰的池塘。领头的是一辆途虎创造,重约2000众公斤,它安乐地度过了冰面;轮到疾驰G550 4x4²时,冰面果然碎了。

  我的同事Bob显示:“从数据上看,基础款的疾驰大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。不过疾驰G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也格外的强盛,正在心境上给人一种魁梧的感想。”

  动力、操控方面,Bob如许说道:“令我觉得诧异的是,疾驰G550 4x4²极高的车身高度和强盛的轮毂并没影响它正在公途上的呈现,和基础款的疾驰大G差不众。只是,它的转向呈现自始自终的不尽人意。我估量,40岁以下的年青司机来开这车,必然会感觉倾向盘是坏的。也许我老妈,她每每开越野,会正在这辆车的倾向盘上找到熟练感想。”

  合于驾驶体验,我的同事Bob叹息道:“全盘驾驶进程中,我向来盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆疾驰G550 4x4²,很忧郁底盘被刮坏。应当说,我的驾驶格调特别落后|后进、更没有底气吧。实质上我的忧郁一律没有需要,若是你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会创造,它的底盘很平整,没有任何机构是特别下垂的。越野车的成立商们正在底盘“收腹”使命上,花费了海量的工夫,为的即是升高传动体系的位子并使其高于车架,以避免不需要的毁伤。很昭着,疾驰正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里云云写道:“小期间,我经常幻思有这么一辆车,强盛的轮毂,魁梧的车身。等我长大了,我创造确实存正在如许一辆车,可能餍足我正在儿时对汽车的幻思。”

  “格外弗成能思议的一点是,疾驰G550 4x4²正在公途上的呈现并不比基础款的疾驰大G失态,倾向盘、刹车、加快功能、操控功能都和基础款疾驰大G差不众。它的车身长度也没有那么长,一律可能适宜街边泊车位的长度。不过因为高度节制,它也许进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我向来很怯懦。不过,纵使正在我这种菜鸟手中,这辆疾驰G550 4x4²也呈现出无人能挡的魄力,没有它过不去的坎,没有它渡不外的河。疾驰G550 4x4²的这一特色让我印象深入,这种车额外适合那些正在山区使命的奇特人群,好比某斩柴公司的老总。”

  终末,就让咱们以杂志社的拍照师——Dave Burnett的评论行动本文的终端吧。对待疾驰G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里如许论述到:“全盘试驾进程很震荡,很惊险,是以长工夫待正在疾驰G550 4x4²让我有些不适宜。从外寓目,正在疾驰G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,疾驰G550 4x4²一律是一只恐龙,一只体型强盛的恐龙。它体型强盛,身体笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

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