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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?

时间:2018-11-16 11:49 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  《纽约百车汇》:感觉异邦汽车文明,分享海外用车生涯,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着我方的梦念,咱们筹备着我方的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人任事,咱们以文字输出对付车的热中,二手车营业只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在排泄个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是全邦顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,飞驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运启发”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的重心,对付角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了手艺研发以及谋求得胜上。

  全邦各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时定夺了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平凡来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的强大电视观众数目突出了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自己而言,第一个环节的收入和运作资金根源一定是全邦顶级品牌们的大方赞助。大凡来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是首要的记号位,与顶级车队之间的赞助业务或许花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平凡会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵然这些产物的广告位售价也高达100万英镑操纵,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队限度。

  依照Formula Money机构供应的珍视数据,正在2010年至2013年衔接四年里,红牛车队都得到了冠军。红牛车队母公司我方的品牌“红牛”效用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个榜样的F1方程式车队团队或许会正在四个环节范围花费约1.58亿英镑。这包罗3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(包罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐蓐和修设本钱。

  下面和纽约百车汇一道看一下,F1车队均匀每年糟塌的8000万英镑的研发坐蓐调校F1方程式赛车的钱真相是如何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气畅通过车辆集体流体组织的最前端,这一块的气氛动力学计划也直接定夺了车辆周边集体气流的走势以及车辆的太平性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必抵达的央求,依照FIA组委会的规则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着缜密的研发和计划。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最紧要,消费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发修设用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气畅通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许酿成一个畅通的流体通道,赛车的底部安顿了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的形式依照每年赛车的组织变更反响实行变更,5万8千欧元的制价相对付集体赛车而言微亏欠道,不过车底壳正在车身太平性上对付赛车的效用能够说是至合紧要。

  能够绝不夸大的说,竞争经过中的换挡操作对付车手来说实在便是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车实行序列式起落档。FIA规则任何全自愿变速箱以及带有策划机限度“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适合竞争规则,于是F1方程式赛车采用的都是高度繁杂的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时规则了悉数赛车的变速箱务必有8个行进挡和一个倒车档,该高度缜密的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效益以及变速箱的冷却体系都市影响到该机构的管事机能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱大凡都安置正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队或许行使的变速箱的数目有必然的限度,FIA规则每台赛车统一个变速箱务必衔接行使6场竞争,若违反了规则,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱一定要衔接行使6场竞争,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有突出120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,策划机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的管事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道边缘的射频授与器中,车队主机体系行使1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道实行给与说明,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体系或许对这些传感器所搜罗的数据实行庞大的及时说明才略,并对车辆各部件正在至极情状下实行牢靠性评定,限度车辆的机能极限,正在保险车辆太平阐发的同时也尽或许回护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的限度也是通过Telemetry体系实行区域检测来完成DRS尾翼的收放,车辆的各项机能也能通过Telemetry体系实行长途遥控调剂。

  也许对付通俗汽车而言,倾向盘只是一个连合人与车子,限度倾向的用具,不过对付F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是定夺竞争输赢的环节。FIA规则F1方程式赛车的倾向盘挽回圈数不行突出3/4圈,疾拆卸式的众效用倾向盘上布满了密密层层的效用键。赛车手能够通过倾向盘限度车辆的动力输出,刹车机能,起落档位,与Pit房东机的通讯连合,限度DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水供应体系,座舱降温,倾向盘温度调剂等……这个制价突出5万欧元的倾向盘险些能够说是全车的重点,得胜就驾驭正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车修设研发经过中所须要酌量的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的乐趣,也有“安宁胶囊”的乐趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中行使,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质组织夹杂而成。而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项手艺的研发中有所希望。当今新颖化的Monocoques都是由碳纤维资料手工修设而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。依照组织的差异区域的预期载荷,应器械有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发增补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,不过这个“安宁胶囊”能够经受住突出40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时经受了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言酿成了2顿重,不过正在Monocoque的回护下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是全部牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑操纵,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力积蓄体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子限度体系)。正在当今最厉苛的FIA引擎规则下,悉数车队所研发坐蓐的引擎务必有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行突出15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎组织,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行突出100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接受限度细节。F1方程式赛车的引擎能够说是全邦上运作最剧烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,因而引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所经受的10600倍的重力。正在高强度的管事下,F1方程式引擎的寿命格外短,均匀每个引擎或许寻常高强度管事300英里(480km)操纵,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码行使上千次。念正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车机能确实不是一件容易的事儿,无论是刹车片的磨损照样刹车盘的散热都市对赛车的刹车机能起着格外定夺性的身分。F1方程式赛车所行使的碳陶刹车盘最高温度能够抵达1200摄氏度(亲切岩浆的温度),为了进一步降低刹车盘的透风散热效益,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,依照差异赛道,采选差异型号和效用的刹车盘也是车队兵法中的一点。Brake by Wire体系应承后轮的每个轮胎的刹车体系能够每圈能够接受2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接受4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得到33秒特殊的160匹马力的饱舞动力。这个后轮刹车所搭载的动能接受体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的修设经过。F1赛车的排气管行使的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、精良韧性的特色。只管如许,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制务必亲切极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生疲钝,导致排气管上发生裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少竣事保持过1200km的行使寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号相通,排气体系的共振依照引擎转速的差异,会对车辆制车差异的颤栗和机能影响。为了尽或许让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐发最大的功率,工程师们须要对很众身分实行较量和盘算。个中格外紧要的身分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…依照这些数据和前提,排气体系只可针对一个特定的RPM实行优化。排气管的长度同样也影响策划机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。不过,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反响,须要更长的光线管道。因为F1规矩不应承可变阀门的行使,排气管道的长度又受到了庄重的限度和央求,工程师们只可选择折中的形式对排气体系实行计划。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身太平性起着至合紧要的效用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体边缘高速气流终末处罚掉的结点,也是供应庞大车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事法例调剂后,规则F1方程式赛车的后尾翼能够调剂式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可调剂后尾翼顶部的尾翼片而抵达的效益。正在F1的赛道上官方会规则出必然的DRS区域(平凡为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼辞别片中穿过,得当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气畅达市通过,极大水平的处罚了芜杂气流,从而助助后方车辆突出领先车辆。而DRS尾翼的限度键就正在倾向盘上,DRS效用的启动也务必正在赛道规则的DRS超车区域才气够行使。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的消费品。现正在FIA规则了F1方程式竞争的轮胎总计用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。每一次竞争,车队只可采选3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎能够行使。于是,车队不但要正在老练赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的气象实行计算。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元操纵,均匀每套轮胎的寻常行使寿命也仅有150km,险些每场竞争起码要消费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各首要部件的制价和效用后,或许咱们还不分明各部位每年正在竞争中研发,消费和毁伤交换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸部门均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项全邦上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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