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F1 2018大幕落下但美邦人的更动才刚才入手下手

时间:2018-12-06 10:46 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  新掌门美邦人切斯-凯里治下的F1,革新力度看起来max。可是,正在赛季尾声,动作观众的你会若何评判,自正在媒体让F1“脱英入美”的革新呢?

  这真相是一场百日维新的变法,依然也许看管旧者和得利者踢出局的大革命?抑或是像英邦的荣耀革命雷同,革了里子,给全数人留了场面,皆大乐意?咱们一道来看看吧。

  固然汉密尔顿正在一个月前的墨西哥大奖赛上只获得了第四名的成就,但这足以让积分358分的他卫冕本赛季的F1车手总冠军。和客岁雷同,本赛季的冠军记挂同样正在倒数第三站就发外终结。

  闭于法拉利和跃马的车迷来说,这又是朽败的一个赛季——梅赛德斯的垄断一经络续了5年。这几年里,F1的精巧水平和赏玩性毕竟若何,每小我心坎都有一杆秤。

  闭于F1的新管家自正在媒体和切斯-凯里来说,念要把F1这个充塞着益处和权柄的体育贸易定约,真正打酿成一个American League,还是任重而道远。

  2016年终,自正在媒体订定以44亿美元从CVC集团手中买下F1这项赛事的版权(33亿欧元)。本赛季是自正在媒体运营F1的第二个赛季,伯尼的影响力渐渐没落,新掌门人切斯-凯里入手对F1根据己方的药方抓药。

  闭于F1这一项守旧而保守的赛事,念要接纳一刀切的宗旨做出大更改,并不实际。自正在媒体接纳的举措是先从外部细节入手:去掉赛车女郎,改用赛车男孩。这个调度自身并不影响各方益处,却是一个凸显自正在媒体“主权”和生计感的行为。这一鲜明带有美邦人“政事准确”主张的改良,给F1这项男人占绝对大都运动正在德行层面加分不少。

  另一方面,自正在媒体弃用了F1那应用岁月长达23年的老logo,并外现“新的logo代外新的时期,越发适合数字和转移端的时期,更有利于推行和宣传”。

  值得留神的是,北美四大定约从未调度己方的logo,贸然将环球体育墟市中最具辨识度的品牌Logo之一容易调度,这个行为自身具有很大的危急。自正在媒体遴选官逼民反的紧张来历还是是要将F1打上本身的标签,剥离过去人们闭于F1老旧的认知和其掌门人伯尼所带来的暗影。

  当然,改良不唯有logo——正在本赛季,F1推出了全新的OTT任事,F1 TV 动作旗舰付费订阅产物,正在每站逐鹿的周末供给英、法、西、德四种谈话外明的直播流任事,涵盖自正在闇练、排位赛和正赛,以及消息宣告会、赛前和赛后采访、全数的垫场赛。除此除外,车迷还能看到1981年今后少许从未露面的逐鹿画面和名贵的汗青材料。

  这项任事无疑是针对时下用户的收视习俗做出的一项紧张填补,自正在媒体的对象之一便是把F1造成像NBA如许的环球化的定约。任事无邦界,让年青人更容易的收看F1是将来F1墟市能否不停生长的环节成分。

  以上几点,都是自正在媒体正在赛季初做出的少许革新步骤,这些步骤有的让车迷叫好,有的又惹起一片骂声。但归根毕竟,并没有动围场内真正益处相闭者的奶酪。

  正在本赛季中期,自正在媒体告示了2021赛季的革新倾向,此中引入预算帽限定车队预算是最紧张的一项转移。固然并未告示预算帽的凿凿数字,但据个别媒体报道,正在集会上所告示的数字为1.5亿欧元。

  这个数字很鲜明会让以法拉利、梅赛德斯为首的大车队觉得不满。正在过去几年中,梅赛德斯和法拉利等厂商车队每一年预算靠近4亿欧元,沃尔夫的话代外了厂商车队的一般主张:“动作厂商,咱们正在动力单位上的研发本质进入本来也援救了其他车队。是以闭于大车队来说,这个数字实正在是太低了“。

  其次则是奖金分派轨造,这项轨造不断是导致F1各车队预算贫富差异过大的来历之一。正在伯尼时期,伯尼与几大厂商车队站正在了统一阵线上,大车队获取了丰厚的会商体味和资源,这块“奶酪”看似动不得。减少开支与车队获取的利润分成精细相闭,开源和节约是等式的双方。

  闭于自正在媒体来说,最大的挑衅是促使一项略微公正的收入组织,以确保耗资浩瀚的厂商车队也许活命。因而第一步势必是减少开支,随后是若何设定一项也许连结每一支车队健壮而盈余的式样,当然也蕴涵让自正在媒体本身得益。

  大车队生气也许根据己方的喜爱费钱,然后让F1的全数者对此举行补贴,但这种形式一经不大概络续下去。自正在传媒生气将来的车队本钱是可预测且太平的,而收入分派编制也许添补本钱,如许车队才也许长久地玩下去。

  但这将是一个极其坚苦的挑衅,由于车队必需清爽毕竟也许获取众少收入,本事确定己方要花众少钱。这就像给定约设定了一个硬工资帽,任何车队都没有特权来胜过。方今的美邦四大定约中,NFL和NHL恰是正在这种工资帽轨造下运作的。

  本质上,这并非F1初次提出预算帽的观点。跟着厂商车队与个人车队之间预算差异的加添,“三大车队”与中逛集团的显示差异随之伸长。预算帽的引入能够援救小车队拉近与大车队之间的间隔,让逐鹿更为精巧、记挂更强。

  当然,念要让大车队付出如许的价钱,自正在媒体也得要有舍不得孩子套不住狼的绸缪。正在他们告示的F1将来远景中,“F1独有的汗青性特权及尊荣,必需络续取得认可,也给予赛车以及引擎供应商年进出持“这一实质被不少人解读为对法拉利如许的创始会员的一种爱惜和特权。这也是两边也许正在新订交下告终妥协并相互做出的让步。

  正在赛车运动中,因为自身本能的差异卓殊大,这不光让逐鹿的记挂失色了不少,也让不少车手心灰意懒。

  两届宇宙冠军、车迷中人气极高的西班牙人阿隆索握别法拉利加盟迈凯伦之后,众年来受困于车的本能和太平,不光使他无法攻击宇宙冠军,连上一次颁奖台都成了邯郸一梦。本赛季之后,他将握别了开发17年的舞台,将来或将转站印地500。

  而另一位高龄宇宙冠军莱科宁停止与法拉利的合同加盟索伯。后舒马赫时期的第一批巨星逐渐老去腐烂,围场里急需新人上位,用成就和显示取得车迷的认同。

  毫无疑义,F1需求巨星。像红牛的维斯塔潘、方才加盟法拉利的勒克莱尔这些后起之秀固然都显示不错,但他们依旧需求正在汉密尔顿这些先辈眼前证据己方的势力。

  革新举行的同时,扩张也是必需的。越南大奖赛一经确定插手2020赛季的F1赛历,早正在伯尼时期,就曾找寻过越南举办逐鹿的布置,但由于韩邦站的朽败和印度站的流产,骄傲的英邦人对亚洲赛事能否长久太平的举办持首要困惑立场。

  自正在媒体入局后,越南站得以再生,成为了F1易帜后首个新插手的赛事。而本赛季之中也曾传言美邦迈阿密和丹麦哥本哈根蓄意进入赛历,闭于美邦人来说,逐鹿自然是越众越好,更加是正在新兴的亚洲墟市。

  而欧洲的很众赛道由于举办F1入不敷出是伯尼时期就遗留下来的题目,而这一题目正在自正在媒体看起来,目前也没有什么善策能够处置。咱们很有大概正在将来的1-2年握别银石如许代外着赛车运摇摆篮的经典赛道。这项有着68年汗青的运动,最终很大概要正在钱和更大的市美观前垂头。

  而英邦银石、德邦霍根海姆/纽伯格林、意大利蒙扎和巴西因特拉各斯等与F1的合同将正在2019年之后到期,能否成功续约尚未可知。

  其它,本年4月生态圈也曾报道过,F1一级方程式锦标赛官方确定推出正式的F1 Esports电竞联赛,除了法拉利除外的全数10支车队城市悉数组修电竞分部参与,逐鹿项目为Codemasters旗下作品《F1》。

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