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受F1赛车胀动 全新博格华纳涡轮增压器极速赛车杀号

时间:2019-01-11 15:39 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  保时捷可变几何截面涡轮(VTG),奔跑48V电子涡轮(eBooster),这些耳熟能详的“黑科技”涡轮增压器,原来都来自于统一家供应商:博格华纳。固然名声不足博世、大陆他们那么大,但这家供应商仿佛很热衷于正在涡轮增压器上面“搞事变”。这不,近来他们又计划并量产出来了真正的双涡管涡轮,它原形是怎样作事的?咱们一探原形。

  博格华纳(BrogWarner)是一家潜心汽车动力晋升与传动体系硬件的美邦供应商,它出生于1928年,目前主攻规模有手动、自愿、双聚散器变速箱、集成驱动电桥以及涡轮增压器等,正在涡轮增压器规模,它与霍尼韦尔(Honeywell)、极速赛车历史记录三菱重工、石川岛播磨(IHI)齐名,位列环球涡轮增压器第一梯队,墟市份额不行小视。

  VTG本事最驰名的作品,当属保时捷911(997)Turbo了。得益于博格华纳VTG本事的涡轮增压器,当年的保时捷911 Turbo能够告竣超速涡轮反映速率,并还能保障中高转速下的高增压压力。目前,这项本事不但用正在了之前的保时捷911车型上,像保时捷718(2.5T带头机版本)也同样采用了具备VTG本事加持的博格华纳涡轮增压器。

  当然,搭载于奔跑S级上的这颗电子涡轮,目前因为其增压峰值(也即是涡轮转速)受限,故它正在整台带头机体系当中充任的脚色是增长低转速区间进胸襟,并填充废气涡轮反映迟滞。电子涡轮+废气涡轮这种组合,无论是经济性如故全转速域动力性方面,它都有着无可比较的上风。(欲通晓更众合于eBooster的消息,点这里:奔跑S级全新电子涡轮解析)

  假使说VTG本事和电子涡轮仿佛都离咱们太遥远的话,那么博格华纳这回放的“大招”则是斗劲亲民的本事:真正的双涡管涡轮增压器。双涡管?这不是啥簇新玩意儿啊?很众车不都有么?假使说博格华纳这回拿来的涡轮增压器去与主流双涡管构造比拟的话,那能够说是各方面齐全超越此前的构造计划了。

  这种构造确实能带来明显的涡轮反映速率晋升,但博格华纳昭着不计算就此放弃,从十众年前起头,他们就生气借帮现有双涡管的构造进一步开辟,只可是这一次,他们将眼光转向了F1赛车上,从F1涡轮增压器上面鉴戒计划,告竣更极致的涡轮反映。

  前文提到了合于F1赛车上的涡轮是若何告竣的双涡管,咱们回过头来看看这日的主角全新博格华纳B03涡轮增压器。没错,它恰是采用了F1带头机上的双涡管涡轮壳体构造。也即是说,两根涡管进入涡轮壳体的场所不再是相仿的,转而酿成180对向构造。某种角度来说,极速赛车历史记录这仿佛才是真正的双涡管计划才对。

  对置涡轮壳体开孔计划(你能够简略认识成为每根涡管驱动半颗涡轮)不但能够升高涡轮增压器的反映速率,正在低转速区间也更容易告竣增压成效,晋升低转速扭矩。而至于说排气脉冲,咱们都明晰每个气缸正在四冲程作事的时间有一次排气行程,也即是说两次排气的时间是有必然的时期间隔,进而就产生了排气脉冲气象。看待双涡管带头机来说,固然排气之间险些没有插手题目,但将气缸分成两组,无形间增长了每根涡管的排气脉冲间隙,而当它们为于统一场所汇入到涡轮壳体当中的时间就能够生活彼此影响的题目,进而影响扫数涡轮增压器的作事效能。这一题目看待六缸、八缸带头机来说不算什么(每根涡管所聚集的气缸更众,排气脉冲间隙也就小少许),但看待四缸带头机来说却是一大困难。

  确实,看待四缸带头机来说,博格华纳B03涡轮增压器能够治理排气脉冲作对题目,也许为其带来更好的涡轮增压效能。据官方材料先容称,目前该涡轮也仅援救四缸带头机,看来博格华纳早就认准了这一产物的定位,做出了有针对性的治理计划。其它,官方材料还声称,新构造还告竣了更好的轻量化计划,并正在将来本钱方面与守旧构造双涡管涡轮差不众。

  看似简略的一个鼎新计划,却治理了涡轮增压器的排气脉冲作对题目,升高涡轮增压效能,告竣更好的带头机低扭再现与超速增压反映速率,博格华纳这一次能够说是非常高明了。虽说它的实践再现咱们还不得而知,但这一思道前景可观,以至于正在我看来,博格华纳B03将大有时机庖代守旧双涡管涡轮。(文/图 汽车之家 舒宁)

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