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速率是怎么炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2019-01-11 15:40 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观念上却较迫近喷射机,而非家庭房车。它们壮大的双翼不光具用贸易广告牌的用意,同时还可能形成至合紧要的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用壮大的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时形成更速的加快率。因为寻常平时房车没有下压力,所以乃至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的境况下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在策画当今一级方程式赛车的历程中,饰演紧要脚色的气氛动力学家正面对着一个根本的寻事:如安正在形成下压力的同时不填充气氛阻力。这恰是汽车必需抑制的题目。

  正在汽车气氛动力策画的历程中,风洞饰演着紧要的脚色。实行风洞尝试时,平日先创造一半体积的模子,而风洞就像一个壮大的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价很是腾贵,但积架车队照旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修造一个风洞。

  气氛动力可能凭据区别赛车场的特质而调度。较直的跑道必要较低的下压力设定值,云云可节减阻力,而且有帮于赛车进步极速。较迂回的车道必要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速下降。比如,正在迂回的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能进步350km/h。

  因为操纵了碳纤造动器(这种安装最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的造动(煞车)才具。

  这种造动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,使命温度迫近摄氏 700 度。正在阴天逐鹿时,转弯减速时不难睹到造动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔绝内,从100 km/h 减速到一律遏造,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔绝本事到达同样的后果。

  除了现实衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来进步功能的原料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的目标盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤机合、和各类负责安装,所以代价高达 5 万英镑。

  目标盘的形态怪僻是由于车手根底无须将手移离目标盘。准绳的一级方程式目标盘只须转动半圈就可完工从最左到最右的转向作为,但准绳房车却必要转三圈本事到达相像的结果。

  固然赛车逐鹿规定禁止操纵主动变速箱,然而赛车逐鹿规定也只法则车手必需本身选取换档,所以车手们可能操纵半主动体系,使用液压操作聚散器和转档叉,便当车手可能随时拉起目标盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动体系可能到达急速换文献的目的,车手只必要0.02秒就可完工十足换档作为,而寻常轿车则必要0.5秒本事完工换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定接连串的依时换挡,受命了正在迫近弯道时用手操作数次排档杆的繁难。

  赛车逐鹿规定法则赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量保留最小,一切车队都普遍操纵碳纤原料,而这些原料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期开始运用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤原料造造全面赛车底盘,并以之庖代古板的铝造底盘。

  一个碳纤车身的坐蓐必要六个礼拜的年光,造成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能坚硬起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工格式造造而成,所以,可防守正在编织碳纤板之间混入异物,进而防守碳纤形成弱点。

  固然赛车逐鹿规定法则了最小重量,但车队依然尽能够减少众余的重量,所以,会再操纵压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,所以车队可能针对区别的车道转变车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量乃至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的使命温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,使命职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的卓殊毯子里,以便尽量使轮胎保留使命温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心回护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿尽头。

  逐鹿之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的区别轮胎组合当选取轮胎。较硬的组合较耐用,然而抓地力较小。所以操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,然而可能用较少的进站维修次数动作补充。较软的组合较易磨损,然而抓地力较大,可使赛车形成较速的绕圈速率,然而这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为区别的气候盘算区别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐发最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道外面的雨水。中央型轮胎实用于湿润气候。

  本年宝马 BMW 将会操纵自造的V10引擎来投入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并指望正在本赛季中可能坐蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平日不肯吐露准确数字),相当于寻常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的速要1100匹马力 。

  大一面平时房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎瑕瑜常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包罗风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  精确原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比寻常平时房车强,云云本事担当每分钟转 18000 下的颤栗。但它们的尺寸却对照小,螺纹直径唯有 10 mm(准绳火星塞为 14 mm),所形成的火花也比准绳火花塞大。

  令人讶异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平时房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平时房车低 20 度。

  这么小的呆板却能形成云云之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到本身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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