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差别颜色竟然有这么众门道F1方程式赛车本来都用的这些轮胎!

时间:2019-02-01 11:03 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  咱们明确轮胎行动一辆车独一与地面接触的部件,其质料和本能都非凡紧急,F1赛车的轮胎也不不同,况且质料和本能也都到达了极致。轮胎闭于圈速和排名都起到了至闭紧急的影响。

  咱们明确轮胎行动一辆车独一与地面接触的部件,其质料和本能都非凡紧急,F1赛车的轮胎也不不同,况且质料和本能也都到达了极致。

  轮胎闭于圈速和排名都起到了至闭紧急的影响。那么真相F1的轮胎与民用轮胎有什么差异呢?那就让咱们先从轮胎的类型说起吧。

  F1赛车的轮胎分为两大类,别离是干地胎和湿地胎。个中干地胎有5种,湿地胎有2种。别离合用于差异的气候景况、赛道特色、尚有车队兵书。

  超软胎的特色是升温速率非凡速,可能正在短韶华内达到适合的胎温和最佳的抓地体现。可是超软胎的操纵频率比拟低,由于它比拟适合慢速众弯的赛道,比方摩纳哥站和匈牙利站。

  轮胎系列中第二软的超软胎,是慢速众弯的赛道的理念采用,特别是正在较冷的天色中必要最大化呆滞抓地力时。得益于超软胎的急迅升温特质,超软胎也是排位赛的极佳采用,但同时这也带来了更速的没落速率。

  这是一款做事鸿沟较窄的轮胎,往往正在轮胎政策的的采用上较为激进,假设看到正赛中有车穿戴赤色的轮胎退场,那肯定是要博圈速的了!

  软胎的做事鸿沟很大,合用于众种条款与处境的赛道,因而它也是悉数赛季操纵频率最高的一款轮胎。

  这是悉数轮胎系列中最常用的一款,供给本能和耐久性的均衡体现(更方向本能)。固然这款轮胎比起长间隔行驶来说更方向速率,但它仍能为车队供给富裕的角逐上风。

  中性胎的做事鸿沟相对较小,寻常车队正在温度央求比拟低的赛道才会启用中性胎。

  外面上来说,这款轮胎是全部轮胎中体现最为均衡的,完好分身了本能和耐久性。所以,它的通用性很强。

  这是一款做事鸿沟相对较窄的轮胎,最能外现其特质的是高速,高温高能量负荷的赛道。

  硬胎是正在2013赛季的岁月,把颜色从银色酿成了精明的橙色。同时,比拟于之前的硬胎来说,本年的硬胎还要稍软些。硬胎比拟合用于温度需求更高的赛道。

  这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方,为对轮胎有最高能量负荷调治的赛道计划,这些赛道有着高速转角和粗粝的外外,日常地外温度也较高。

  这个配方必要更众韶华加温,但他的耐久性也是最佳,所以也常常正在角逐政策中饰演着紧急的脚色。

  这是一款做事鸿沟较大的轮胎配方,也是可供F1赛车行驶间隔最长(干燥)的轮胎。假设正在干燥的条款下,车队念要冒险举行少停政策则往往会采用橙色标识的硬胎。

  极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方,这款轮胎比超软胎还要软,抓地力更强。这也就意味着可能跑出更速的圈速,可是磨损也是最速的。车队寻常会将极软胎放到排位赛用来刷圈速操纵。

  这是2016赛季才刚才插手到轮胎阵营中的全新轮胎,其配方的做事鸿沟较窄,适合正在紧凑众弯的,对呆滞抓地力央求高的赛道上(比方著名的街道赛摩纳哥赛道)操纵。

  行动悉数轮胎系列中最软的一款(比超软胎更软),它升温极速,有着巅峰的速率体现。但同时,它的操纵寿命有所控造。也即是说:除非进站政策非凡激进,否则您很难正在排位赛以外的正赛上看睹他的身影。

  轮胎涂装紫色是倍耐力更始的社交媒体投票结果(居然网友情眼力),多量粉丝将投给了他们爱好的紫色。

  湿地胎就不是秃头胎了,而是有较浅的轮胎纹途,用于提升排水性。可是湿地胎是合用于赛道湿滑可是没有积水的景况。

  它可能正在滋润或半干的赛道上操纵,比方说下细雨等气候。这种轮胎的映现往往会将角逐带入一种感官的刺激节拍中去。

  蓝色雨胎与绿色的湿地胎雷同,都带有轮胎纹途,但是全雨胎的纹途更深,有点像咱们民用胎的纹途。可是全雨胎的排水性非凡好,正在赛车以300km/h的速率行驶时,全雨胎具有每秒排出60升水的才气。

  全雨胎正在全速挺进时,可能到达65升每秒的排水量,所以是大雨行进的最佳采用。

  最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能正在赛道由湿变干的历程中操纵,耐久性更强。

  这种全雨胎也叫作大雨胎,它具有着全部轮胎中最慢的圈速(这不空话么!),被操纵的几率很低,由于假设遇上特大暴雨,角逐就会暂停。假设非要操纵,那整场的角逐就会像赛车巡场寻常无聊!极速赛车开奖视频

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