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你只领会F1赛车很速但你领会它为什么这么速吗?

时间:2019-03-12 10:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  极速赛车平台极速赛车平台F1赛车之以是会那么疾,可不是光由于它的引擎反常。而是和许众方面都有相闭、比如气氛动力学、轮胎等。本日我就来跟行家聊聊F1赛车的几个紧张构成个别。

  F1赛车之以是会跑这么疾,很大一个别来历是起原于其气氛动力学的构造。这个就说来话长了,有岁月只身写一篇作品来聊聊,此次先纯粹说说。F1的气氛动力学道理与飞机正好相反,飞机是诈欺气流使双翼出现升力。F1赛车则是诈欺气流将车身向下压,出现下压力。下压力有了就能让轮胎获取更大的抓地力。而策画一辆F1赛车的困难就正在于,如安正在出现下压力的同时不添补气氛阻力。

  这就要借帮一个紧张修设—风洞的辅帮了。纯粹的说,风洞实行便是可能模仿正在竞赛时气流对赛车所变成的影响,个中席卷前鼻翼及底盘和途面间隔之间的屡次改变。几年前FIA还答允F1赛车正在全尺寸风洞或特造的赛道上举行气氛动力学测试,测试岁月也没有任何束缚。正在此岁月具有风洞的车队大凡24小时都正在举行着风洞测试,且风速高达350km/h。

  可是风洞测试本钱过高,惟有像法拉利如此的大车队才消费的起,其它小车队基本没有才力担负高亢的测试本钱,这就导致那些有资金展开风洞测试的大车队的均匀圈速可能比小车队疾3-4秒,使得竞赛的赏玩性低落。因而正在2007年FIA初度针对赛车的风洞测试批改了赛事正派,禁止了全尺寸风动测试。从而改为了按比例缩小的模子风动测试。

  本年FIA又针对F1赛车风洞测试批改了规章,既每支车队每年只可注册应用一座风洞举行测试,风洞测试岁月不得众于每周60小时,被测模子尺寸不得大于原车尺寸的60%,风速不得大于180km/h,同时测试必需正在圭外大气压下举行,正在测试流程中只答允同时应用一个模子。

  跑的疾也要停的住,F1赛车的刹车编制可能说是其高速行驶的平和保证之一。从道理上讲,F1赛车的刹车编制与民用车没什么区别,都是盘式刹车。况且F1赛车的刹车也是由少少分娩民用刹车编制的厂商分娩的,像本赛季F1的刹车便是由Brembo、CarboneIndustrie和Hitco三家厂商供应的。

  但有所差异的是,由于F1赛车的刹车片和刹车盘均为碳纤维材质,刹车盘的直径为278mm,厚度28mm使命温度可能到达900°以上。像新加坡那样的夜战,很容易就能看到一个被烧红的刹车盘正在疾驰。以是F1车队会提出实正在央求让这些厂商定造刹车编制。其所应用的资料和周详的加工工艺,才使得F1的刹车编制无论正在机能依旧本钱上都远高于民用车。

  无论什么车,轮胎都是独一与地面接触的部件,轮胎的长短可能直接影响一辆赛车机能的阐明。而F1轮胎和民用轮胎,固然正在时间起色和造造流程上有少少交集。但从性子上来说,两者是全部差异的两件产物。民用轮胎策画时更众探求的是耐用性,而F1的轮胎则找寻的是极限的抓地力,惟有收拢地了,赛车才干跑的更疾。F1的轮胎正在竞赛中的使命温度可能到达90-110度。惟有来到如此的温度,轮胎才会死死的贴住地面,而只须温度稍低一点,轮胎就万分容易打滑。以是正在上胎之前,使命职员会先把轮胎放进暖胎毯里,使轮胎维持使命温度。

  其它,本年F1赛车的轮胎配方从六种添补到了七种,除了之前的硬胎、中性胎、软胎、超软胎、雨胎和全雨胎外又添补了一款极软胎。这款轮胎的配方要比超软胎还要软,但磨损也会更疾,大凡车队会将其用于排位赛来刷圈速。

  上面说了这么众,没有动力单位不等于白说?本赛季F1赛车的动力单位排量上限为1.6升,V型六缸涡轮增压样子。比拟于之前的赛季,声响等各方面都出于平和和环保的来历做出了妥协,固然排量减小,缸数缩到六缸,但F1的动力单位依旧可能到达15000rpm的转速和900匹马力的输出。这不单是拜涡轮增压所赐,还要靠一套杂乱的混杂动力编制。

  1.6T的F1动力单位分为六个个别,由动能电机、热能电机、统造单位、储能电池、V6内燃机和涡轮增压构成。个中,动能电机和热能电机就属于混杂动力个别。动能电机是与内燃机的曲轴相连,正在赛车造动的时刻举动发电机,将赛车的动能转化为电能,而正在赛车加快时则举动电动机,将电能转化动能,并可能为赛车供应最大120kW的功率。而热能电机相连的则是涡轮增压器,并将涡轮排出的废气热能转化为电能,这个电能一个别生计储能电池中、一个别给动能电机应用。而热能电机最紧张的效率便是正在赛车低速出弯加快时,可能为涡轮增压加快以取消涡轮的延迟。

  F1赛车自己便是全面尖端车辆时间的试验场,全身上下都是当今最好的科技和部件。以是它也没有不疾的原由。别认为这就写完了哦,等下篇作品咱们接着聊聊F1赛车的变速箱、偏向盘等等。

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