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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?

时间:2018-10-11 16:32 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  《纽约百车汇》:感应异邦汽车文明,分享海外用车生计,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着我方的梦念,咱们谋划着我方的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人办事,咱们以文字输出对待车的热中,二手车交易只是咱们疏通的桥梁,而车文明正正在分泌个中。

  F1(Formula 1)一级方程式角逐可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,飞驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运带动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项角逐的核心,对待竞赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了本事研发以及寻找成功上。

  天下各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决策了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入日常来自三大由来,一个是F1赛事正在环球的雄伟电视观众数目横跨了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自身而言,第一个闭头的收入和运作资金由来必定是天下顶级品牌们的大方赞助。大凡来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是重要的标记位,与顶级车队之间的赞助交往能够花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,日常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾御,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队负责。

  遵循Formula Money机构供应的珍奇数据,正在2010年至2013年相联四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司我方的品牌“红牛”性能性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个类型的F1方程式车队团队能够会正在四个闭头范围花费约1.58亿英镑。这搜罗3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(搜罗车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐蓐和制作本钱。

  下面和纽约百车汇一块看一下,F1车队均匀每年糜掷的8000万英镑的研发坐蓐调校F1方程式赛车的钱终于是若何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆满堂流体构造的最前端,这一块的氛围动力学打算也直接决策了车辆周边满堂气流的走势以及车辆的坚固性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的请求,遵循FIA组委会的轨则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着严谨的研发和打算。然而,前定风翼也是没场角逐中毁伤最要紧,泯灭仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发制作用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可以造成一个流畅的流体通道,赛车的底部铺排了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的形势遵循每年赛车的构造转化反应实行转化,5万8千欧元的制价相对待满堂赛车而言微亏欠道,不过车底壳正在车身坚固性上对待赛车的效率可能说是至闭厉重。

  可能绝不浮夸的说,角逐进程中的换挡操作对待车手来说实在便是一项指尖运动,只需轻触对象盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车实行序列式起落档。FIA轨则任何全主动变速箱以及带有动员机负责“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适当角逐轨则,因而F1方程式赛车采用的都是高度繁杂的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时轨则了一齐赛车的变速箱必需有8个挺进挡和一个倒车档,该高度严谨的变速箱由对象盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成果以及变速箱的冷却编制都邑影响到该机构的事业本能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因而变速箱大凡都就寝正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相同,每一个赛季每个车队可以应用的变速箱的数目有肯定的局部,FIA轨则每台赛车统一个变速箱必需相联应用6场角逐,若违反了轨则,车队将会受到处治。75万欧元的变速箱必必要相联应用6场角逐,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有横跨120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,动员机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的事业形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道周遭的射频收受器中,车队主机编制应用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道实行继承理解,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测编制可以对这些传感器所征采的数据实行庞大的及时理解才智,并对车辆各部件正在异常景况下实行牢靠性评定,局部车辆的本能极限,正在保护车辆坚固发扬的同时也尽能够珍惜车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的负责也是通过Telemetry编制实行区域检测来完毕DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry编制实行长途遥控医治。

  也许对待泛泛汽车而言,对象盘只是一个贯穿人与车子,负责对象的东西,不过对待F1方程式赛车手而言,F1的对象盘是决策角逐输赢的闭头。FIA轨则F1方程式赛车的对象盘扭转圈数不行横跨3/4圈,疾拆卸式的众性能对象盘上布满了密密层层的性能键。

  赛车手可能通过对象盘负责车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯贯穿,负责DRS以及KERS编制的激活,赛车服饮用水提供编制,座舱降温,对象盘温度医治等……这个制价横跨5万欧元的对象盘简直可能说是全车的中央,成功就把握正在赛车手的手中。

  车手的和平和车体轻量化是F1方程式赛车制作研发进程中所必要斟酌的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的道理,也有“和平胶囊”的道理。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式角逐中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质构造混杂而成。

  而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式角逐中亮相,而莲花车队也正在此项本事的研发中有所发达。

  当今今世化的Monocoques都是由碳纤维资料手工制作而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。遵循构造的差别区域的预期载荷,应工具有差别编织图案和差别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这尤其扩充了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只要35kg重,不过这个“和平胶囊”可能担当住横跨40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时担当了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的自己体重从73kg相对而言造成了2顿重,不过正在Monocoque的珍惜下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“和平胶囊”正在和平系数方面是全部牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑驾御,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被轨则必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动编制)3.MGU-H(热能驱动编制),4.ES(动力积聚编制)5.TC(涡轮增压编制)6.CE(电子负责编制)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎轨则下,一齐车队所研发坐蓐的引擎必需有以下几个请求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,况且最高转速不行横跨15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎构造,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行横跨100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及种种动力输出和接纳局部细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是天下上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,于是引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所担当的10600倍的重力。正在高强度的事业下,F1方程式引擎的寿命很是短,均匀每个引擎可以平常高强度事业300英里(480km)驾御,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车角逐中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场角逐的刹车起码应用上千次。念正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,岂论是刹车片的磨损依旧刹车盘的散热都邑对赛车的刹车本能起着很是决策性的要素。

  F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(迫近岩浆的温度),为了进一步降低刹车盘的透风散热成果,刹车盘侧面的排气孔曾经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,遵循差别赛道,拔取差别型号和性能的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire编制批准后轮的每个轮胎的刹车编制可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒特别的160匹马力的激动动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳编制便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)编制。

  F1方程式赛车排气编制的打制可谓是一件艺术品的制作进程。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的个性。即使云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气编制的打制必需迫近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发生怠倦,导致排气管上发生裂纹,因而F1方程式赛车的排气管道很少完结坚决过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相同,排气编制的共振遵循引擎转速的差别,会对车辆制车差别的动摇和本能影响。

  为了尽能够让F1方程式赛车的排气编制让引擎发扬最大的功率,工程师们必要对很众要素实行较量和打算。个中很是厉重的要素便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和要求,排气编制只可针对一个特定的RPM实行优化。

  排气管的长度同样也影响动员机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。不过,为了正在低转速时发生最大的扭矩和反应,必要更长的光线管道。因为F1法则不批准可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了端庄的局部和请求,工程师们只可选择折中的格式对排气编制实行打算。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身坚固性起着至闭厉重的效率。正在搭配着前定风翼和侧扰流的打算下,尾翼是将车体周遭高速气流结果经管掉的结点,也是供应庞大车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事法则安排后,轨则F1方程式赛车的后尾翼可能医治式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱编制便是通过可医治后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成果。正在F1的赛道上官方会轨则出肯定的DRS区域(日常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼星散片中穿过,妥当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流就手通过,极大水准的经管了零乱气流,从而助助后方车辆横跨领先车辆。而DRS尾翼的负责键就正在对象盘上,DRS性能的启动也必需正在赛道轨则的DRS超车区域才可能应用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的泯灭品。现正在FIA轨则了F1方程式角逐的轮胎整体用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次角逐,车队只可拔取3款差别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只要13套轮胎可能应用。因而,车队不只要正在研习赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的天色实行绸缪。每套轮胎的代价大约是正在1300美元驾御,均匀每套轮胎的平常应用寿命也仅有150km,简直每场角逐起码要泯灭两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各重要部件的制价和性能后,能够咱们还不大白各部位每年正在角逐中研发,泯灭和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸个别均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动编制编制花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流编制花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式角逐中看似刺激过瘾的碰撞本质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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