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请问F1本年新行使的牌位赛原则是什么有趣?

时间:2018-12-05 10:38 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  恒久从事电子电气事业,喜好数码,2005年插手百度了解,仍旧为上亿网友解答疑难。本赛季,F1将采用全新的三段裁减造排位赛。新排位赛的法规比拟以前的单圈造纷乱了良众,为了襄理车迷更好的观望排位赛,咱们做出如下F1新排位赛法规详解:

  排位赛将于竞争周末的周六14:00最先。总共一小时的排位赛分为三个阶段:15分钟+

  排位赛没有对轮胎的应用做格外央求。也即是说排位赛屈服2006F1大奖赛的轮胎法规,即:一场大奖赛时间,一位车手最众只可应用七套干胎,四套湿胎,三套雨胎。正在排位赛最先之后,每位车手只可应用一种组分的干胎。也即是说,车队需正在排位赛最先前决议所应用轮胎的组分品种。

  这套纷乱的排位赛用油法规能够简略领会为:排位赛不限度全豹赛车的载油量,然而谢绝许排位赛前10名的赛车正在第三阶段排位赛最先后肆意加油。

  全体操作本事如下:排位赛最先后,全豹赛车容许以任何载油量举办排位。排位赛前两个阶段被裁减的赛车(11到22名)容许正在正式竞争前插手随便数目的正式竞争用油。插手排位赛第三阶段的赛车(1到10名)必要正在第三阶段排位赛最先前为赛车插手正式竞争用油。平排位赛停止后,赛会将为插手第三阶段排位赛的10部赛车填补它们正在第三阶段排位赛中所耗费的燃油,从此直到正式竞争最先这些赛车谢绝许再次加油。赛会正在排位赛后为前10部赛车填补燃油的次第被称为“燃油假贷”。

  第三阶段排位赛中只要当参赛车手的单圈用时正在该车手正在本阶段排位赛所创最疾单圈用时的110%以内的条件下,该单圈才被记为有用燃油假贷圈。也即是说,如车手正在第三阶段排位赛的某个圈速慢于本人正在本阶段排位赛中最疾圈速的的110%,那么排位赛后赛会将不为该赛车填补其正在该圈的用油。个中涉及的全体单圈用油量,由赛参考本质环境而决议。

  备注:赛车正在进入赛道出席初次排位到正赛最先时仍旧实践FIA名为“parc ferme conditions”的体例,咱们暂时称之为“验车区管造”。正在验车区管造下,赛车已容许退换轮胎和加注燃油,但须受到以下限度:赛车能够正在排位赛的前40分钟的任何时期加注燃油,正在前两阶段被裁减的10辆赛车,能够正在正赛时维修站怒放前加注燃油。出席终末20分钟排位的10辆赛车,必需正在排位前加注好他们正在正赛中安置应用的油量。正在竞争最先前,出席第三阶段排位的10辆赛车能够由赛会为他们的赛车填补燃油。

  打开整体2006赛季竞争法规(部门严重)1.排位赛:正在2006年,比来几年中所应用的单圈排位造将被新的三阶段裁减造所代替,并且正在一共排位时段中能够有众部赛车出当前赛道上,这三个阶段判袂是两个15分钟的阶段和终末一个20分钟的阶段,每个阶段中心相隔5分钟的间隔年华。

  第一阶段:整体20辆赛车正在第一个15分钟内能够正在随便年华内退场。正在第一个15分钟停止的时期,最慢的5部赛车将被裁减,它们将排正在发车区的终末五位。

  第二阶段:正在历程了5分钟的止息后,计时清零,剩下的15部赛车将举办第二个15分钟的竞争,他们同样能够正在这一阶段的随便年华退场,所跑圈数也没有限度。正在这个15分钟停止的时期,最慢的5部赛车将被裁减,并排正在发车区的第六到第十的场所。

  第三阶段:历程此外一个5分钟的止息,计时清零,终末20分钟的竞争将由剩下的10部赛车举办裁减赛,以决议杆位和前10位的发车场所。同样,这些赛车也能够遵循本人必要跑足够的圈数。

  正在前两个15分钟的阶段,赛车能够应用随便燃油负载,并且正在这两阶段中被裁减的车手能够正在正式竞争最先前从新加油。只是,前10名的车手必需带着他们安置正在正赛中应用的油量举办终末20分钟的竞争。他们正在分开维修站之前要经受称重,正在这20分钟内所耗费的燃油能够正在此阶段竞争停止后举办填补。

  正在排位赛经过中,假设一名车手被以为正在赛道上做出了不需要的泊车,或窒碍了其他车手,那他的计时将被取缔。

  a) 从14点到14点15分,全豹赛车都能够正在赛道上竞争,正在此阶段停止的时期,最慢的五部赛车(只估量此阶段停止前所完工的单圈)将不行插手排位阶段中剩下的竞争。15部残剩赛车的计时将被扫除。

  b) 从14点20到14点35,15部残剩的赛车将能够正在赛道上竞争,正在此阶段停止时,最慢的五部赛车(只估量此阶段停止前所完工的单圈)将不行接连插手排位阶段中剩下的竞争。残剩10部赛车的计时将被扫除。

  上述次第是遵循有20部赛车参赛的环境下订定。假设竞争中产生了22部赛车,那正在a、b每个阶段中所裁减的赛车将为6部,假设有24部赛车参赛,那a、b两个阶段中将判袂裁减6部赛车,剩下的12部赛车插手c阶段的竞争。

  116) 假设正在排位赛经过中,赛会仲裁以为某个车手成心正在赛道上泊车或者以任何方法窒碍其他车手,那他的计时将被取缔。

  正在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10淘汰至2.4升V8,宗旨是消重本钱并增众安静性。正在近似的引擎转速下,这一变动会使得峰值功率消重大约200bhp,云云大概会使得民众半赛道上的单圈计时增众5秒钟足下。假设少少车队不行研发有比赛力的V8引擎,那邦际汽联也许会容许他们应用2005规格的V10引擎。汽联将对全豹V10引擎举办转速限度,以保障其本能相当于V8引擎。

  5.1.4 全豹引擎都必需有8个缸体,并以90夹角成V字形陈设,每个缸体的尺度部门必需是圆形的。

  仅实用于2006和2007年,邦际汽联保存让随便车队应用适宜2005年引擎规格规章的引擎之权利,但其最大曲轴扭转速率不行凌驾汽联所筑立的极限,以便保障该云云的引擎只可让那些无法研发有比赛力的2.4升V8引擎的车队应用。

  5.5.3 引擎重心的纵向和横向场所必需落正在引擎几何核心的规模之内, +/- 50mm。

  5.5.4 正在遵循第5.5条设备适宜度的时期,引擎囊括进气体例,还囊括气氛虑清器、燃油分供管、喷嘴、燃烧线圈、引擎传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。

  5.5.5 正在遵循第5.5条设备适宜度的时期,引擎不囊括液体、排气管、隔热罩、油箱、水系蓄电池、热交流器、液压体例(即泵、蓄电池、排气管、水箱、伺服阀、螺线管和调剂器),但引擎油门支配用的伺服阀、燃油泵,以及全豹正在安装到赛车上时没有装配正在引擎上的部件除外。

  5.7.1 供应到喷嘴的燃油燃油压力不行凌驾100 bar。所装配的传感器必需可以直接衡量供应到喷嘴的燃油压力,这些信号必需供给到邦际汽联的数据纪录器上。

  5.7.2 每个汽缸只容许有一个喷嘴,该喷嘴必需直接喷射到进气口的侧面或顶部。

  5.8.1 每个汽缸只容许一个燃烧线圈和一个火花塞完工燃烧经过。禁止应用等离子、激光、或者其他高频燃烧手艺。

  除了燃油电泵外,任何引擎辅帮开发都必需由引擎按拍照看待曲轴转速的固定转速比直接呆滞驱动。

  5.11.1 除了为平常引擎燃烧所举办的燃油喷射外,任何可以消重引擎进气温度的开发、体例、次第、构造或者计划都是被禁止的。

  5.11.2 除了引擎平常燃烧所应用的引擎油箱汽油和燃油外,任何喷射到引擎进气中的物质都是被禁止的。

  5.12.1 基于X的合金 (即镍基合金) – X 正在 %w/w基合金中必需是含量最众的元素。X元素的最小重量百分比必需永宏壮于该合金中其余单个元素的最大百分比。

  5.12.2 基于X-Y 的合金 (即铝-铜合金) – 如上面5.12.1 款中所述,X 必需是含量最众的元素。其它,除了X外,合金中元素Y必需是含量第二高的构成物(%w/w)。Y元素的均匀含量和全豹其他合金元素都必需用于确定含量第二高的合金元素(Y)。

  5.12.3 金属间化合伙料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 这些是遵循金属间相位化合而来的资料,即一系列金属间相位大于50%v/v的资料的组合体。金属间相位是两个或更众呈部门电离或共价,或者以肯定化学计量比例搀杂而成的固态金属。

  5.12.4 合成资料– 这些是将复合伙料以连绵或者断续状况增强后取得的资料。基体资料能够是基于金属、陶瓷、齐集或者玻璃的。增强物能够是长纤维(连绵增强),或者短纤维、单晶纤维和颗粒物(断续增强)。

  5.12.5 金属复合伙料 (MMCs) – 这是由相位大于2%v/v (该相位不溶于金属基体的液相中)的金属基体构成的复合伙料。

  5.13.1 除非针对某个全体引擎部件做了除外,不然下列资料不行正在任何引擎部件上应用:

  5.13.2 镀层不限,但镀层正在个轴线上的总厚度不行凌驾其下基体资料厚度的25%。正在任何环境下,投合的镀层不行凌驾0.8mm.

  5.14.2 活塞销必需是铁基合金造成,并且必需从一个单件资料加工而成。

  5.14.3 连杆必需是铁或钛基合金造成,并且必需是从一个单件资料加工而成,不行举办焊接或毗连拼装(但大的栓接端盖或小对接端套除外)。

  a) 来去式和扭转部件不行用石墨基体、金属复合伙料或者陶瓷资料造成。这一限度不实用于聚散器和全豹密封件。

  b) 任何严重或次要成效是保存引擎内部润滑剂或冷却机的金属构造都必需是由铁基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金体例的铝合金造成的。

  d) 阀座圈、阀导套和其他任何轴承部件能够应用其他相位无须于增强的金属排泄预成品。

  假设一部赛车配备了停机防患体例,并且为了避免赛车正在陷入事变的时期还让引擎运转,那这一体例就必需调造好,可以正在启动后10秒之内将引擎熄火。

  正在缺席了一个赛季后,正赛中的换胎轨造将正在2006年从新回到一级方程式中。这一做法背后的源由是由于引擎尺寸的减小将抵消因换胎而带来的本能获益。比拟2005年,车手能够应用的轮胎也稍有增众:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必需正在排位赛之前终末决议要应用的干胎。

  a) 任何生机向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必需正在不迟于供应轮胎前一年的1月1日向邦际汽联告示其安置。

  任何蓄意罢歇向一级方程式车队供应轮胎的轮胎公司必需正在不迟于罢歇轮胎供应前一年的1月1日向邦际汽联告示其安置。

  - 锦标赛中只要一家轮胎供应商:这家公司必需遵循贸易条目向全豹参赛车队供应轮胎;

  - 假设有两家轮胎供应商:每家供应商必需盘算好遵从寻常贸易条目向60%的参赛车队供应轮胎(假设央求云云做)。

  - 假设有三家或更众的轮胎供应商:每一家供应商必需盘算好遵从寻常贸易条目向40%的参赛车队供应轮胎(假设央求云云做)。

  - 正在每站竞争中,每家轮胎供应商必需愿意向每只车队供给的干胎规格不会凌驾两种,并且每一种都必需是一种同质配方。任何针对某个轮胎或众个轮胎的改动或收拾(加热除外)都将被视为对规格的转换。

  - 每家轮胎供应商必需愿意正在每站竞争中所供给的雨胎规格不凌驾一种,并且必需是一种同质配方。

  - 每家轮胎供应商必需愿意正在每站竞争中所供给的暴雨胎规格不凌驾一种,并且必需是一种同质配方。

  - 假设出于撑持此刻赛道安静程度的思量,邦际汽联以为有需要淘汰轮胎抓地力,那该法规能够正在轮胎供应商的倡议下引入,或者正在没有倡议的环境下周详指定前后轮胎的最大容许接触面积。

  - 接触外面的宽度起码有14毫米,然后逐步淘汰,正在较低外面的最小宽度为10毫米;

  - 接触外面的宽度起码有14毫米,然后逐步淘汰,正在较低外面的最小宽度为10毫米;

  正在上面b和c中所提到的数据衡量将正在轮胎装配到车轮上并充气至1.4巴后举办。

  全豹的雨胎正在全新状况下,装配正在前轮的接触面积不行凌驾280 cm,装配正在后轮的接触面积不行凌驾440 cm。接触面积是衡量轮胎正在平常环境下并沿轮胎核心线对称的矩形区域,看待装配正在赛车前面的轮胎,就衡量200mm x 200mm的区域,看待装配正在赛车后面的轮胎,就衡量250mm x 250mm的区域。为了抵达相仿,深度正在2.5毫米以下的空区域将被视为接触面积。

  正在每站竞争应用轮胎之前,每家轮胎造造商必需指派一名带领每种将要应用的雨胎全尺寸图纸的手艺代外。

  全豹暴雨胎正在全新状况下,装配正在赛车前面的接触面积不行凌驾240cm,装配正在后面的接触面积不行凌驾375cm。接触面积是衡量轮胎正在平常环境下并沿轮胎核心线对称的矩形区域,看待装配正在赛车前面的轮胎,就衡量200mm x 200mm的区域,看待装配正在赛车后面的轮胎,就衡量250mm x 250mm的区域。为了抵达相仿,深度正在5.0毫米以下的空区域将被视为接触面积。

  正在每站竞争应用轮胎之前,每家轮胎造造商必需指派一名带领每种将要应用的暴雨胎全尺寸图纸的手艺代外。

  f) 邦际汽联将正在不迟于上一赛季9月1日之前确定轮胎的规格。正在没有征得一级方程式委员会订定的环境下,轮胎的规格正在一共锦标赛赛季中都不会发作转换。

  a) 正在每站竞争中,每个车手所应用的轮胎都不行凌驾7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎囊括两支前轮胎和两支后轮胎,全豹这些轮胎都应该是统一规格的。

  假设正在某站竞争中发作退换车手的环境,那新车手必需应用分拨给向来车手的轮胎。假设新车手是一名第58(b)条中规章的第三车手,那正在第一天进修赛中所应用的轮胎将不估量正在其所应用的总轮胎套数之内。

  b) 除了正在不行抗力环境下(由赛会仲裁聚会确定是否是不行抗力环境),全豹将要正在分站赛中应用的轮胎都必需正在初次检录之后交给邦际汽联手艺代外举办分拨。

  c) 正在某个分站赛中任何时期,邦际汽联的手艺代外能够遵循其决断,从车队订定供应商所供给的投合备用胎入选取车队或车手所应用的备用干胎。

  d) 假设参赛者念要用未尝应用的相仿轮胎更换某个未尝应用过的轮胎,那这两种轮胎都必需呈交邦际汽联手艺代外。

  e) 假设应用没有相应标识符的轮胎,那将导致投合车手的排位成就被取缔或者被禁止插手该次竞争。

  b) 正在排位赛最先之前,只要正在竞争监视揭橥赛道是湿润的环境下才调应用雨胎和暴雨胎,从此暴雨胎、雨胎和干胎都能够正在余下的竞争中应用。

  竞争所应用的是带凹槽的轮胎。假设轮胎本能受到高磨损率或者应用凹槽仍旧被磨损得不行睹的轮胎的影响,那邦际汽联保存正在任何时期衡量残剩凹槽深度的权利。

  大奖赛周末的部署也发生了小小的变动,当前礼拜六的上午将举办一个1小时的进修赛,而不是两个45分钟的进修赛。进修赛年华为11点到12点之间,排位赛最先年华比以前推后了1个小时,正在14点最先。

  正在前一年的车队积分榜上排名第五或者名次更低的任何车队都容许应用第三辆赛车,以及正在周五的两场进修赛中应用第三车手。第三车手没有正式车手正在引擎以及轮胎上的限度。任何具有超等执照的车手都能够承担第三车手。

  车队正在赛季之中能够启用四位竞争车手,他们全豹的人都能够正在大奖赛中取得积分。退换车手必需取得赛事仲裁的许可,且年华得正在排位赛举办之前。新车手必需应用原车手指定应用的引擎和轮胎。

  58) a) 正在一个赛季之中,每只车队容许启用四位车手(不囊括正在进修赛首日插手随便一

  场自正在进修赛的第三车手)。假设正在审查日下昼四点之后被倡导的车手退换取得了赛事仲裁

  b) 除了上述环境除外,容许除前一年成就正在前四名以外的全豹车队正在进修赛首日的两场自正在进修赛中启用的第三车手必需:

  假设正在最初的审查停止之后,车队任用的车手之一正在某一阶段不行插手竞争,且赛事仲

  裁订定举办车手退换,第三车手就能够插手之后的竞争。正在这种环境下,有合车手必需应用

  假设由于发作事变或者倒霉的赛道景况而导致竞争暂停时,红旗将出当前赛道方圆。正在此环境发作时,维修站出口会被闭塞。正在赛道上的全豹赛车必需正在不发作超车的环境下遵从红旗线舒徐行驶,随后以错列的地势停正在领跑的赛车之后。任安正在红旗产生之晚进站的车手将被处于通过维修区的惩办。

  安静车将于当时被开到部队的最前面。正在竞争暂停时,车队员工能够来到赛道上对赛车举办调度,但禁止加油。

  当红旗产生时仍旧进站的赛车将容许正在维修站中被调度,但禁止加油。正在竞争暂停时间,仍旧进站的赛车只要等竞争接连最先时才调从新驶上赛道。

  当竞争正在安静车的指导下从新最先之前,赛会起码会给出异常钟的警觉。安静车正在进站之前将指导赛车跑完一整圈。平静时相通,安静车之后禁止超车。

  假设由于某些源由,竞争不行接连。法规规章“竞争结果取竞争暂停信号产生的那一圈之前倒数第二圈的成就。”

  150) 假设由于赛道因事变被堵或者由于天色等源由变成竞争难以接连而有需要暂停竞争时,赛会将会央求赛道全场的事业职员出示红旗,同时示意竞争隔绝的信号灯也将亮起。

  当信号灯亮起时,禁止超车。维修区出口会被闭塞,并且全豹的赛车都必需以低速行驶至红旗线,并正在那里以错列的地势停下来。假设正在赛道上领跑的赛车没有正在红旗线之前,任安正在它与红旗线之间的赛车必需正在竞争从新最先前一分钟再行驶一圈。

  假设有任何的赛车由于赛道被堵而不行回到发车区,它们将会正在赛道被整理明净之后驶回发车区,并以车正在竞争暂停之前的次第陈设正在各自的场所上。当时处于该环境的任何赛车都容许从新最先竞争。

  —赛车一朝正在红旗线后停下或者驶入维修区后能够被调度,但任何事业都必需不影响竞争的接连举办。

  —正在竞争暂停的信号产生时,除非一辆赛车仍旧正在维修区出口或者是维修通道中,不然禁止加油。

  当竞争暂停时,赛车能够驶入维修通道。但任何车手正在竞争暂停后驶入维修通道或者其赛车从发车区被推入维修通道都要经受通过维修区的惩办(睹条目第54条)。正在竞争暂停时,任何仍旧正在维修区或者是维修通道的赛车无须受到该惩办。

  一朝竞争从新最先,全豹正在维修通道内的赛车被容许分开维修区。但正在竞争暂停时,那些仍旧位于维修区入口或者是维修通道的赛车将会正在其余赛车之前被放行。思量上述环境,安置从维修区出口接连插手竞争的任何赛车必需遵从它们抵达维修区的次第发车,除非其余赛车被不适外地阻误。

  151) 阻误的年华会被维系尽大概的短。竞争从新最先的年华一朝被确定,将会由及时

  正在从新最先竞争之前,示意10分钟、5分钟、3分钟、1分钟、15秒的信号将会循序产生,且每次信号伴有警报声。

  当示意5分钟的信号产生时,全豹的赛车必需装配好轮胎。信号之后,车轮只能够正在维修通道内被卸下。没能正在示意5分钟的信号产生前将轮胎全体装配好的赛车必需从发车区后面和维修通道内最先竞争。正在云云的环境下,一位举着黄旗的事业职员将会劝止赛车分开采车区,直到全豹可以云云做的赛车驶过红旗线。

  当示意一分钟的信号产生时,引擎该当被唆使,全豹的车队员工必需正在示意15秒钟的信号产生之前带领他们的全豹配备分开采车区。假设任何车手正在15秒钟的信号产生之后必要救帮,他必需举手示意。当其余能够发车的赛车分开采车区时,事业职员将遵从指示把赛车鼓动维修通道。正在这种环境下,拿着黄旗的事业职员将站正在有合赛车的一旁以警觉后面的车手。

  当绿灯亮起时,竞争将会正在安静车的指导下从新最先。正在一圈之后,安静车将会驶入维修区,除非车队的员工仍旧还正在清剪发车区或者是有此外的事变发作给竞争带来了其余作对。

  正在绿灯亮起时,安静车将指导全豹的赛车分开采车区。从新发车的次第将遵从竞争暂停前的排位决议,每两辆赛车间距支配正在5个车身以内。正在安静车指导下的赛车队伍的终末一辆赛车驶过维修区出口后,维修通道亮绿灯。此时停正在维修通道内的赛车也能够跟正在安静车指导下的赛车队伍之后,从新最先竞争。假设一辆赛车正在分开红旗线时被阻误,而且后面的赛车因为不适宜地阻误了后面的赛车而无法避免超越时超车才被容许。正在这种环境下,车手们只可通过超车来从新陈设出竞争暂停之前的次第。

  正在其余的赛车都穿越过红旗线之后,分开红旗线时被阻误的任何车手不行够超越此外一辆还老手驶且发车场所无误的赛车。它必需排正在安静车之后的赛车队伍的终末。假设更众的车手受此影响,他们必需遵循分开采车区时的次第排正在该区域的终末。

  遵循干事的意睹,任何车手老手驶经过中非需要性地超越此外一辆赛车将经受条目54a)

  假设不行接连,竞争结果将取示意竞争暂停的信号产生的那一圈之前倒数第二圈的成就。

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